Signal till tändmodul (tändspole) VR6 FEL LÖST !

[dappe]

Någon som vet var signalen kommer ifrån till tändmodulen som sitter under tändspolen på VR6? Har varit ute och letat men kan fantemej inte hitta det

Får nämligen ingen gnista från tändspolen men har 12V konstant på tändmodulen och bra jord dock verkar inte det komma någon signal fram. Däremot när jag tar ut snabbkontakten till motorhärvan så får jag spänning på signalkablen och det bildas gnista, väldigt konstigt!

Vet inte riktigt var jag ska börja leta, var ute och felsökte en timme nyss utan vidare resultat

Mvh
Anton

[polomannen]

Jag förmodar att du menar tidiga vr6.....då har du kortis i hallgivaren som kan orsaka felet.

[dappe]

Jag förmodar att du menar tidiga vr6.....då har du kortis i hallgivaren som kan orsaka felet.

Fyfan vad gott! Ska genast kolla upp det, hoppas verkligen det stämmer! Tror motorn kommer från en 93a

[dappe]

Var inte det felet, bytte hela fördelaren och ingen skillnad, fyfan vad surt :-S!!

Finns det någon duktig VR6 kille i södra sverige trakterna som har lust att hjälpa till vid betalning ?
Tänkte börja felsöka allt vad jag kan imorgon men inte riktigt lätt och veta var man ska börja.

Eller misstänker ni något så vore det riktigt snäll om ni berättade det!
Skriv här, eller smsa/ring 070 6110041 betalar er gärna om det visar sig var felet ligger!

[xlarge]

Skulle byta impulsgivaren på vevaxeln....

skriv gärna var du bor, om jag inte missat det, så kanske fler kan hjälpa dig

/xlarge

[dappe]

Skulle byta impulsgivaren på vevaxeln....

skriv gärna var du bor, om jag inte missat det, så kanske fler kan hjälpa dig

/xlarge

Ops! Det glömdes, men Helsingborg!

Det som får mig att tveka är ju att jag har köpt allt i delar och monterat ihop det i min Golf 2a, och aldrig ägt en VR6a innan så är rätt osäker på hur grejorna där fungerar! Vet ju inte ens om motorn fungerar aldrig uppstartad i mina ägor.

[xlarge]

Impulsgivaren ger inpuls till ECUn som i sin tur ger signal till tändspolen....
Eftersom du får gnista när du drar isär multikontakten, så tyder det på att inga pulser kommer till Ecun...

Men utan att du bytt den så vet man inte!!

Hallgivaren i fördelaren har ingen sån funktion att detta påverkas, den talar bara om för Ecun vilken cylinder som är "på gång" Har kört och besiktigat min ena bil med kontakten EJ monterad av misstag, det ända som märktes var att den gick med reducerad effekt på grund av Ecun fick ingen kontroll på culindrarnas tändläge/Knackning så den sänkte tändningen på alla cylindrar...


/xlarge

[dappe]

Impulsgivaren ger inpuls till ECUn som i sin tur ger signal till tändspolen....
Eftersom du får gnista när du drar isär multikontakten, så tyder det på att inga pulser kommer till Ecun...

Men utan att du bytt den så vet man inte!!

Hallgivaren i fördelaren har ingen sån funktion att detta påverkas, den talar bara om för Ecun vilken cylinder som är "på gång" Har kört och besiktigat min ena bil med kontakten EJ monterad av misstag, det ända som märktes var att den gick med reducerad effekt på grund av Ecun fick ingen kontroll på culindrarnas tändläge/Knackning så den sänkte tändningen på alla cylindrar...


/xlarge

Underbart svar! Dock sitter man ju iaf på en fördelare extra nu Alltid bra i reserv! Kan inte vara så att du har en impulsgivare över för en billig peng? Har en reservdelsmotor där det sitter en i men verkar inte vara samma ytter diameter på dom där man trycker in dom i hålet. AAA vs ABV motorn.

Kan man läsa av impulserna från givaren?

MVH
Anton

edit: Sitter föresten en kontakt jag inte bergriper mig på, 5 st stift uppe i fågelbadet, det kan inte vara så att VR6 har tändförstärkare eller någon annan konstig manick som måste vara inkopplad?

[xlarge]

Jag har ingen koll på kablagen....Mycke kann jag men utan att se hur det är monterat så blir det vilda gissningar!!

Tändförstärkaren sitter under/ihop med tändspolen på Vr6

Om det är samma på inpulsgivaren till veven på motortyperna vet jag inte men WV har alltid delnummer på alla delar så det är bara jämföra...Sitter nån packning som kan bli kvar i hålet när man byter...

JJag har säkert nån liggande men har ingen aning om var!!

[xlarge]

Man kan mäta med ett universal instrument, inställt på AC om den ger impulser...
Kan även OHM mäta den men jag har inte värdena på den

[gnytt]

Tog du elsystemet från syncron du bytte bort eller kommer elen samt box från vilken bil?

Mvh

[dappe]

Jag har ingen koll på kablagen....Mycke kann jag men utan att se hur det är monterat så blir det vilda gissningar!!

Tändförstärkaren sitter under/ihop med tändspolen på Vr6

Om det är samma på inpulsgivaren till veven på motortyperna vet jag inte men WV har alltid delnummer på alla delar så det är bara jämföra...Sitter nån packning som kan bli kvar i hålet när man byter...

JJag har säkert nån liggande men har ingen aning om var!!

Testade en annan givare nu utan resultat, även testat två olika boxar.

Tog du elsystemet från syncron du bytte bort eller kommer elen samt box från vilken bil?

Mvh

Tog elsystem och motor från den svarte FWD hos lukas. Eller som suttit i eller hur det var.

[gnytt]

hmm, så du får gnista från tändkabeln om du kopplar bort multikontakten och kör på starten om jag fattat det rätt?? Du har inte råkat jorda en strömkabel eller har någon kabel i motorkablaget som ligger klämd eller är skadad?

Mvh

[dappe]

hmm, så du får gnista från tändkabeln om du kopplar bort multikontakten och kör på starten om jag fattat det rätt?? Du har inte råkat jorda en strömkabel eller har någon kabel i motorkablaget som ligger klämd eller är skadad?

Mvh

Får bara gnista 1 gång, och det är direkt efter jag tar bort multikontakten. Den är helt död när jag chirrar!

Mvh

[gnytt]

Har du provat med ett annat tändslutsteg, sitter ihop med tändspolen? Blir ju mestadels gisningar då man inte har bilen framför sig Men får ändå kännsla av att det har med någon typ av kontaktfel att göra.

Mvh/ Kibbe